轮胎干瘪亏气、车身积满灰尘、一停数月不挪窝、不挂机动车号牌……一些僵尸车长期占用公共道路、车位资源，有的已经多年未进行年检，存在严重安全隐患。就此，北京交警联合有关部门开展整顿，截至目前已清理600余辆，到今年6月底前将实现僵尸车全部清零(5月7日《人民日报》)。
北京交警联合有关部门“围剿”僵尸车，无疑回应着民生诉求。在现代大都市，僵尸车其实并不罕见。无论是社区、街道，还是高校、机关，甚至大马路上，经常能看到一些落满灰尘、残旧破损的汽车、摩托车、电动车、自行车等。所谓的僵尸车，很大一部分是由于车辆报废了，车主贪图方便怕处置起来麻烦，将车一弃了之。
毋庸置疑，停在街边、小区内等公共地段的僵尸车，既占用公共资源，也影响了城市形象。几乎国内所有城市，都曾报道过僵尸车引起民众诟病的新闻。然而，近年来虽说各地有关部门也在整治，但效果并不太理想。
事实上，僵尸车不仅损害公共利益，也存在诸多安全隐患。据报道，2014年3月，江苏南京、山东邹城接连发生两起僵尸车起火事件;2015年6月，一名12岁男孩被发现死于南宁市某小区一废旧车内。诉至法院后经法院判决，车主与物业共赔偿了22万余元。这些事件表明，僵尸车危害公共安全不容小视，监管部门绝不能放任、懈怠，更不能让僵尸车再“赖皮”下去了。
从现行法律和城市管理制度看，僵尸车就是城市垃圾，治理起来其实并不存在多大难度。城管部门可以按影响市容市貌去处理;交警部门可以以其没有进行年检为依据，将其拖到特定停车场;道路管理、建设部门可以以妨碍工程为依据，对其进行处理;对小区内通知车主无果的僵尸车，可依据《物业管理条例》或业主大会集体决议，授权物业或业主委员会妥善处理。
从维护社会公共利益角度来说，僵尸车已经侵害了社会公共利益，应当被及时处理。无论是交警、城管还是市政等部门，应该多想办法，针对僵尸车构建一整套发现、处置、登记、追责的制度。对于能查到车主的僵尸车应当限令其及时清理;查不到车主的，也应当采取合法措施，予以清理。
总之，各地“围剿”僵尸车不妨向北京看齐，有关部门应主动出击，清理僵尸车，不能让群众着急上火。各地还可以出台相关法律法规，依法治理僵尸车和处罚车主。主动管理，僵尸车才会被有效治理。
沈峰
本文来源：检察日报
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