预计到2020年，中国的新型电动汽车市场将实现46%的增速。
预计到2040年，电动汽车将占全球乘用车销售量57%，电动公交车将占城市公交车销售量81%。
2019夏季达沃斯年会上，“电动汽车”作为热点话题，其中一场议题为“向电动出行时代迈进”的论坛，嘉宾们畅言了电动汽车眼下的发展瓶颈与未来的庞大容量。
十年间电池成本降价九成
图片来自：世界经济论坛
威马汽车创始人沈晖说，传统的燃油车去年销量下降非常快，但电动车还在上升，今年第一季度的销售数量上涨了15%。2018年中国的销量是150万辆，今年一定会突破这个数字。
这个观点得到了雷诺集团亚太区主席福兰的肯定，福兰说中国国六机动车排放标准在全球来看也最严格，这刺激了电动汽车的销售，产品品质+环保排放+充电桩设置，这三个因素是电动汽车发展最重要三个因素，生产者如果能把汽车造好，市场一定会相当乐观。
远景集团创始人兼首席执行官张雷说，在城市大气中，70%~80%的碳排放来自于汽车。以往电动汽车的发展瓶颈是电池，比如容易着火、续航里程不够，现在这些问题正在被快速解决。比如电池的造价，2010年是1000美元，2020年预计为100美元，到了2025年估计能降到50美元。
福兰说，现在，人们使用电动车越来越多，像出租车、私家车等都在电动化。无论欧洲还是中国，使用电动车的意愿在增强。其实，电动车消费者满意度最高，一旦车主开始使用了电动车之后就愿意继续使用。
传统车企与特斯拉等新品牌对决
沈晖坦言，与传统汽车品牌竞争，新品牌最大的困难是销售渠道的建立。以往他更关注产品本身，比如公司有1000名工程师花了四年时间去打造一个产品，而现在是传统品牌的店面优势。“ 虽然中国是互联网经济，但我们离不开线下销售，我们现在有30家实体店，很快要发展成50家，但这与传统品牌多年来形成的庞大销售网络无法比拟。”此外，一个新品牌一定要学会怎么管理供应链，一家汽车公司要与200家公司有合作，没有经验在这一行无法生存。
福兰说，传统车企在向电动车转型的过程中，也面临着来自特斯拉等新型汽车制造商的挑战。他坦言，新进入者对传统车厂是鞭策和推动。
未来电池回收的市场及利润率巨大
“目前电池的制造并不是完全绿色的，它也有碳排放。希望更多可持续能源能够链接电动汽车，比如未来的智能电网能发挥功能。”Engie中国首席执行官夏澜说。未来电力汽车的使用能够稳定、充电能否随机是最重要的因素，应该开发一个系统，从电网的角度打造更畅通的服务。如果电动车容量提升10%~20%，发电和配电量需要翻一番，今后如果风能、太阳能、光能等可再生能源与电力汽车和或混合电力汽车去联通，电池将成为“新的石油”。
日本福岛县长Masao Uchibori说，福岛目前在做几件事情，一个项目是信息共享，目前他们为福岛的居民提供电动车，因为核泄漏事故导致当地交通还有诸多不便；第二个项目是汽车电池的回收，在受到福岛核事故影响的小镇上，需要对电池进行分类回收；第三，从消费者的角度，电动车不仅仅是消费工具，还能用于储能。
电池回收因此成为嘉宾探讨的热点，远景集团张雷说，电池回收分类是在贵金属领域；威马汽车沈晖说，目前已经有公司在专门进行物流车和大型汽车的电池回收，利润率很高，比回收发动机利润要好。
福兰预测，未来5到10年，纯电动汽车可能没有油电混合动力汽车占有量多，但长远来看，电动汽车的市场一定会更大。远景集团与新加坡政府达成合作，对方希望未来10年通过共享电动汽车等方式，降低市民的汽车保有量。此外，5G时代来临，新能源汽车的电动+智能+AI的方式会给生活带来很大改变。
本文来源：大连日报
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刘畅_dl17
