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用最牛3.0底盘技术打造“恒驰” 解码恒大造车“后发先至”的逻辑

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恒大并不是第一个布局新能源汽车的企业,但绝对是“后发先至”的典型代表:入行不到一年,恒大便集齐了众多世界顶尖的新能源汽车核心技术,成为行业的领跑者。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此,恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权,牢牢确立在业内的强大竞争优势。作为新能源汽车的新晋巨头,“跨界者”恒大到底是如何通过“以资本换技术”实现“后发先至”?

恒驰获顶级3.0底盘技术加持 解码许家印造车“后发先至”的逻辑

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

所谓“后发优势”,是指起步晚,但发展中借鉴、学习、引进先发者的技术,而实现弯道超车的现象。而恒大造车便是“后发先至”的典型:通过观察领先企业的行动效果并引以为鉴,从而获得领先企业不具备的竞争优势。

较早进入新能源汽车行业的企业,往往依赖外部代工的模式进行整车制造,同时重营销不重视技术,试图“短平快”迅速占领市场。但这种模式弊端正显,核心技术缺失、产品品质不足等问题频发,众多造车新势力陷入发展困境。

据了解,新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,恒大若按部就班自行研发,势必错过新能源汽车产业的黄金窗口期,更别说五年以后研发出来的新车在技术上能否领先,在市场上能否打开销路。

恒驰获顶级3.0底盘技术加持 解码许家印造车“后发先至”的逻辑

德国BENTELER集团 CEO Ralf G ttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘

许家印很敏锐地观察到了上述模式的弊端,他曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的发展定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。要实现上述目标,最佳的办法便是利用资本优势,以并购或合作快速获得整车研发制造、动力总成、动力电池、底盘架构等关键环节的尖端技术,通过“以资本换技术”大大缩短研发生产周期,确保产品竞争力。

以此次3.0底盘架构知识产权引进为例,恒大此次合作的德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史,在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史,在德国、美国、意大利、英国等45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”;2.0底盘架构是纯电动;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。

恒驰获顶级3.0底盘技术加持 解码许家印造车“后发先至”的逻辑

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

恒大引入的3.0底盘架构由BENTELER和FEV耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准,将为恒大节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。

此外,恒大与德国hofer合作,拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术;与瑞典科尼赛克合作,拥有世界顶级豪车的研发制造核心技术;收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有代表动力总成发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。通过以资本换技术,恒大在关键环节掌握世界最先进技术。

此前在亚冠赛场上,恒大新能源汽车品牌“恒驰”在现场数万球迷以及亿万电视观众的见证下首度曝光,届时这些顶尖技术都将在“恒驰”上得以应用。

不过,要实现“以资本换技术”并非易事,要求造车势力有雄厚资金做支撑,而恒大的资本实力远非其他造车势力所能企及:2019年中报显示,其总资产约2.1万亿,核心利润303.5亿,净利润270.6亿,现金余额2880亿,足以支撑其造车布局。

不到一年,恒大便完成新能源汽车全产业链布局,且在关键环节均拥有世界最顶尖技术,放眼全球也尚无先例。在新能源汽车赛道上实现了“先发后至”的恒大,已建立起强大的技术壁垒,向“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标加速冲刺。

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