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随着 “海宏号”盾构机操作界面显示760环1520米，“海宏号”盾构机顺利穿越海底溶洞群，进入板岩地层。这标志着中国中铁的建设者们顺利攻克了盾构施工，下穿海域岩溶强烈发育地质这一“世界性难题”。
攻克世界性难题 大连地铁穿越三大溶洞群
大连地铁5号线火（火车站站）~梭（梭鱼湾南站）区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米，采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工。
“海宏号”盾构机掘进示意图
在跨海施工中面临着隧道穿越溶洞多；长距离硬岩掘进岩石强度高；隧道埋深大、水压高；大盾构下穿铁路、航道等重要建筑物等多项困难，被业内专家定性为“世界性难题”。
特别是隧道穿越溶洞多，需穿越1500米岩溶发育区，勘探共发现大小溶洞1000余个，钻孔平均见洞率59%，更是给建设者们带来了前所未有的挑战。
盾构机司机现场操作
针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等困难，建设者们展开技术攻关，经常性研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化。开发出具有分析功能的盾构换刀系统和BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理。实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台，盾构机安全平稳穿越了溶洞群。
目前，“海宏号”盾构机施工生产有序推进，预计跨海施工将于2021年3月底前完工。
本文来源：大连发布
责任编辑：
于晏辉_dl01
