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7月30日，在大连梭鱼湾41.5米深的水下，大连地铁五号线“超级穿海”工程掘进突破2000米，这标志着中铁一局第一台泥水平衡大盾构在大连地铁五号线完成海底隧道工程的三分之二。
员工庆祝“海宏号”掘进突破2000米
大连地铁五号线04标火～梭区间海底隧道采用直径12.26米大直径气垫式泥水平衡式盾构机施工，区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米（其中海域段2310米，陆域段572米），海底距隧道顶12.2～22.8米，海水深9～14米，盾构从梭鱼湾南站始发后，以-2‰、-26‰、-8‰、14‰、28‰、7‰的坡度向火车站方向推进。
项目员工在作业面庆祝
在施工中必须要解决海上探测溶洞、海上溶洞处理效果评价、盾构岩溶地层掘进等难题。针对该地层盾构掘进，项目部多次召开方案研讨会及专家研讨会，商讨火梭区间海域段岩溶处理加固方案及火梭区间泥水盾构始发、掘进专项施工方案等8个方案，对岩溶地层遵循“海面处理为主，洞内处理为辅”的原则进行处理。
盾构机司机专注操作
在盾构掘进施工中，项目部遵循 “低转速、低贯入、慢速度、勤查刀、勤换刀”的原则掘进；通过掘进渣样分析与专勘情地质情况的比对分析，提前研判地层的变化情况，选择合理的掘进参数；通过掘进参数比对，分析刀具磨损情况与设备运转情况，合理优化掘进参数，优化刀具配置，减少换刀频率，提高掘进工效。
拼装管片
吊运管片
检修设备
截至目前，“海宏号”大盾构已进入海域段施工1820米，跨海段隧道仅剩余882米，安全质量全面受控。
宽敞的隧道
来源：中铁一局城轨公司
本文来源：出行大连
责任编辑：
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