摩托车产销回暖
消费者安先生购买一款摩托车，售价3万多元，在店里属于中高价位，也是爆款车型，不仅在门前停放等待提货的现车都是这款，前来咨询试驾的顾客也不少。
某品牌摩托车销售赵德峰表示，从5月份就进入缺货状态，光这一款车供货周期就需要一个半月。
中汽协摩托车分会秘书长 李彬：摩托车作为交通工具和运输工具的功能慢慢地被边缘化了，但是从另外一方面，摩托车的休闲娱乐市场在开始快速增长。销售模式从走渠道下沉到直营、直供、专卖店、4S店、5S店这样的模式，现在摩托车销售其实跟过去有了非常大的本质区别。
瞄准高端摩托车市场
车企差异化求生存
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
国内摩托车工业从上世纪80年代起开始兴起，产销量在2009年一度达到顶峰。眼下，随着摩托车消费需求的逐渐改变，以及进口摩托车的不断进入，国内的摩托车企业又面临着哪些挑战呢？
在重庆一家摩托车企业的总装车间，本月最新款的摩托车正在批量下线，是一款300ml大排量摩托车。今年他们推出的5款新车没有通路车型，全部是中大排量车，售价都在2万元以上。
隆鑫通用副总裁刘鑫鹏表示，卖一辆中大排量的车，售价相当于卖5辆左右的通路车型，另外在利润率方面，基本上中大排量的利润率比通路车型要高50%以上。但是从技术的含量，包括制造的水平等等方面来讲，中大排量车型跟国外的一些品牌还有较大差距。
业内人士告诉记者，通路车型主要指用于普通交通工具的小排量车型，和高端车型相比，技术门槛比较低。研发大排量车型必须建立新的发动机和车型平台，这对于不少摩托车企业来说不是一笔小投入。
隆鑫无极机车国内营销中心总经理 廖春：一个发动机平台我们大概要四五千万，在这个平台上再生产一般3到4种不同风格、不同用途的车型，每个车型有可能要投入上千万元。
过去，通路车型一旦出现经典款往往引来多家仿制，造成产品雷同，而如今，光在外形上就有运动、复古、绅士、赛车、越野等多种主要风格。无论排量大小，产品差异化几乎是必选项。
力帆集团总裁 杨波：大排量前期由于各种原因花的精力、投入还有所欠缺。现在，在中小排量上找差异化，我们在150毫升的排量上就布局了很多差异化的产品。
西安“限摩令”失效后
摩托车保有量增长
近些年来，我国100多个城市，都明确对摩托车实行了限制政策。而从2017年11月起，陕西省西安市则放开了摩托车上路的禁令。那么，两年多过去了，西安的摩托车市场是否出现了变化？安全管理又如何呢？
陕西省西安市公安局交通警察支队秩序管理处副处长吴冯表示，2018年以前的摩托车驾驶人有12万人左右，但是2018年以后新增的摩托车驾驶员增量就达到了10万多人，增幅是78.93%。
警官表示，摩托车在西安属于小众出行方式，加上占用的道路资源比汽车少，目前运行平稳，起到了补充群众出行方式的作用。下一步是否恢复禁摩措施，公安部门在与政府相关部门进一步调研论证后将公开征求意见，经审议通过后向社会发布。
记者了解到，目前在全国共有100多个城市实行对摩托车的限制政策，其中像西安这样恢复通行摩托车的城市属于少数。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长 李稻葵：对于两轮车的管理，其实包括三轮的机动车管理，绝对不能一放了之，也不能够一禁了之。应该因城施策，在实践中改进，这才是真正的现代社会的治理的改善之道。
本文来源：央视财经
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王琪_11111
