新京报记者 李玉坤 实习生 谢雁冰 编辑 白爽 校对 薛京宁
16号台风“浪卡”10月12日生成，并于13日19时20分前后，在海南省琼海市沿海登陆。10月12日至14日，一群科学家携带无人机等设备，追随台风“浪卡”，进行了多次无人机观测试验。
中国气象局上海台风研究所是此次观测的发起者。研究所副所长汤杰在接受新京报记者专访时表示，此次是我国有史以来最大型的一次台风观测试验，采用了5个型号的无人机进行观测，无人机首次进入台风内部。观测地点距台风登陆地仅有40余公里，处在台风移动路径的危险半圆内。
▲参与观测的无人机。受访者供图
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多型号无人机协同观测，大型机提前一个月进场
新京报：请介绍一下此次观测用的无人机，它们在哪里起飞？
汤杰：这次参加试验的无人机共有5个型号，其中最大的是四川腾盾公司无人机，载重量一吨，长20多米。北京爱尔达公司无人机，载重70公斤，长1.9米。再小一点的是南京航空航天大学和杭州佐格公司无人机，载重量四五公斤。最小的是深圳华讯方舟公司无人机，载重量两公斤。
无人机都是在海南琼海起飞的，有的在琼海博鳌机场，有的在沿海。无人机需要长途运输，最大的需提前一个月进场，9月初就进入了博鳌机场，最小的也要提前一周进场。
新京报：为什么采用多架飞机多角度、多高度协同观测？
汤杰：尺有所短，寸有所长，不同观测工具用途不同，各发挥各自的优势。不同的无人机用途不一样，飞行高度不一样，使用的飞行时间也不一样。
大型无人机的最主要优势是载重量大，续航强。腾盾大型无人机航程超过3000公里，续航时间30个小时，但缺点是起降要求高、造价高、易受伤害、不灵活。而南航、深圳华讯方舟等小型无人机造价低、灵活，可以近距离接触海面观测，探测0米到1公里的边界区域。
新京报：无人机上都装配了什么仪器？主要测量哪些数据？
汤杰：大型无人机装有机载激光测风雷达和机载气象雷达，两款比较小的飞机上带有高清摄像头，主要测量海上台风的温度、压力、湿度、风速、臭氧、风场结构等数据。
这次我们是第一次飞大型无人机，只带了两三个设备，实际可以携带20多个，未来很看好重载无人机。
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标仅距台风40余公里，“台风猎人”伺机观测
新京报：观测团队去了多少人，距离台风“浪卡”有多近？
汤杰：我们整个队伍七八十人，有的人员国庆假期没结束就临时跑过来，还有很多设备是临时从各地调来的。没办法，就是根据“猎物”出现的时间来紧急调整。
13日下午，我们在台风预计登陆点北边四五十公里的地方，处在台风移动路径的危险半圆内。
新京报：为什么选择台风“浪卡”来进行多平台协同观测？
汤杰：我们一直在等待合适的目标，就像猎人在等待猎物，猎物不出现我们就一直等着。今年天气形势比较异常，台风情况也特殊，出现了“七月空台”的现象。
目前，“浪卡”台风是最适合观测的，“天时地利人和”。它的路径相对来说比较稳定，且不是特别强，比较容易观测。而且，预计登陆地海南又是重要的台风观测基地，这个环境是最合适的。
新京报：台风风速很快，对无人机飞行员提出了什么要求？无人机如何进入台风中心？
汤杰：进入台风中心的是大型无人机。腾盾大型无人机由经验非常丰富的退役军队飞行员操作，而且是两个飞行员同时操作。操作比较难，要见缝插针，下手准，觉得力量够了，就突破外围云系，直接飞进台风中心，如果云太厚了，就要绕路。
目前，我国的无人机、有人机飞行员对台风的风雨结构、云结构其实不是特别熟悉，有时候不敢穿、不知道怎么操作。我想，未来随着观测飞行的经验积累，飞行员们会慢慢减少恐惧感。
▲台风“浪卡”内部云系。受访者供图
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曾在观测中遇到风暴潮，险些危及生命
新京报：每年从何时开始进行台风观测？
汤杰：我国每年台风期从6月到10月底，在这期间我们都会有观测。但因精力有限，现在每年一般观测2个到4个。具体还要看运气，能否找到合适的台风。
每次会持续观测到台风影响结束，大概就是风雨结束，一般3天到4天，但具体还要看台风是否会发生进一步变化，遇到恶劣天气时，会调整观测计划。不过之前的准备时间可能需要几个月，像这次要用很多飞机，有十几个厂商、研究所协同完成试验。
新京报：为什么一定要进台风中心观测？
汤杰：防台减灾最重要的因素就是考虑台风强度。决定台风威力的最重要参数是强度和位置，而台风强度正是由台风中心“台风眼”决定的。
新京报：台风观测期间曾遇到过突发情况吗？
汤杰：曾经遇到过，但现在观测体系正在逐渐完善，安全多了。2017年，我们在福建霞浦县观测基地观测玛莉亚台风时候，观测人员如果再晚走10分钟，生命安全就会受到很大威胁。
当时观测车没能撤出，20多吨的大型挖掘车被水泡了，修了很久才修好。我们没有预料到风暴潮会来得这么快，在车上看见远处好像有水进来了，马上决定人员先撤。关好门，拿了东西不到两分钟，水已经到膝盖的位置了，如果再拖5分钟就到腰了。
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地海空天协同，我国台风观测水平在提升
新京报：2008年我国首次采用无人机进行台风观测，近年来又有了哪些技术进步？
汤杰：2008年是使用了比较小的无人机，第一次进入台风环流。今年8月份，我国进行了台风外围的探测，有一些进展。这次观测重在多平台多机种，以前往往是一个无人机，如今多种无人机协同，并且无人机的设计、研发能力都在提升。
新京报：这次是地海空天多平台协同观测，地基、海基、空基、天基分别包括什么，各有什么优势？
汤杰：这次是我国第一次地海空天多平台、多机种协同观测试验，也是有史以来最大型的一次台风观测试验。
地基有我国唯一一辆台风探测车，还有激光雷达和激光引导仪；海基有大气所无人艇；空基有风云系列、高分系列卫星；天基有多种无人机，多装备在一起协同观测。
地海空天各有优势和劣势，比如说，空基卫星观测的优点是范围大，缺点是非直接观测，地上和海上单点的观测精度高，无人机介于两者之间，所以要结合，发挥各自优势，补足短板。
新京报：此次观测到哪些最新成果，对提升台风观测水平有何意义？
汤杰：此次试验首次获得了台风在海上的比较高分辨率的风场结构数据，这对防灾减灾非常有利，比如海上的船方向怎么走，会给出非常明确的参考依据。
国民经济生活对气象预报很敏感，台风预报不能缺位也不能过度预警。如果预报了没来，船舶被迫停港，损失数以亿计。台风是一个很特殊、很极端的天气现象，包括狂风、暴雨、龙卷、雷击，甚至还有泥石流、风暴潮，几乎所有的气象灾害都有。台风观测水平提高，把最极端天气观测好了，可以带动整体的气象观测水平提升。
新京报：目前我国台风路径预报的准确率如何？台风观测技术还需要在哪些方面进行改进？
汤杰：我国目前的台风路径预报，24小时路径偏差大概在50到60公里，但是不排除有些非常奇怪的路径。同世界先进国家还有差距，但已经在追赶的路上了。
天气预报是一个永远达不到终点的任务。接下来需要进一步提升无人机性能，地、海、空、天各方面要全面跟进，同时加强相互配合。我们会慢慢完善观测流程和系统，进行合理规划，逐渐观测更强的台风。我们也正在和海南省气象局及其他部门合作，建立南海台风观测预警体系，台风观测要稳步慢慢做好。
本文来源：新京报
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王琪_11111
